52年5200万辆,岚图出鞘,东风推开新时代大门

作者 宋 西

1975年6月,二汽自主开发的第一个基本车型2.5吨越野车EQ240正式投产。经过前期22年的决策、筹备,东风公司的前身第二汽车制造厂首款产品终于“瓜熟蒂落”,开启了东风人的奋斗史。

极富年代感的照片封存了那个时代的记忆,52年5200万辆,这是东风公司的成就,也是东风人的骄傲。

过去52年中,东风公司走出十堰,扎根武汉,布局全国,并在全球市场占有一席之地。在时代潮流推动下先后聚合起亚、悦达、本田、日产、PSA、沃尔沃等优秀伙伴,并在自主板块做大做强。从秦巴山深处拔地而起的现代化汽车厂,到如今中国汽车行业的骨干企业,东风公司实现了跨越式发展。

半个多世纪过去了,东风人不断拼搏、艰苦创业的精神让它始终在竞争中保持着超强战斗力,并训练出敏锐的嗅觉。中国新能源市场蓬勃发展,在百年不遇之大变局下,东风公司面向未来推出高端智能电动车品牌——岚图,并在短时间内迅速实现量产,这是东风公司的厚积薄发,也是技术实力的集中体现。

在东风公司第5200万辆下线仪式上,岚图首款量产车型岚图FREE作为东风公司第5200万辆汽车下线。东风公司董事长、党委书记竺延风说:“今天,岚图汽车的正式下线,也是东风在做强做优做大自主品牌道路上又迈出的重要一步。”

“新旧交替”的瞬间,如果说5200万辆彰显出东风过去的实力,岚图则代表着东风的未来。

艰苦创业,硕果累累

历史的车轮滚滚向前,东风曾作为中国汽车工业发展的第二个“重要项目”,被国人寄予厚望,它的过往有太多值得回味的瞬间。

上个世纪六十年代,中国汽车工业艰难开局,国内除了国家花大力气扶持的一汽项目外,没有一个能够完全自行建设的汽车大厂,于是东风的前身二汽在湖北的大山深处应运而生。

东风公司的诞生、发展,倾注了国家大量的心血和资源,当然,东风公司也勇于承担起了中国汽车工业发展的每一个阶段重任,交出了漂亮的成绩单。

在军用领域,东风公司组建后快速推出了第一款车型EQ240,在对越自卫反击战中“一战成名”。

在和平年代,东风完成“军转民”的角色转换,推出了EQ140-1中型卡车,开启在商用车领域的征程。至今,东风公司的商用车实力依然是它的一张王牌。

东风公司还大力推动了中国汽车从商务用车到家庭普及的转变,与标致雪铁龙集团合资成立的神龙公司打造的富康,与桑塔纳、捷达并称为中国汽车的“老三样”,是当时家庭用车的骄傲,成为了一个时代的记忆。

自主乘用车板块的布局上,东风公司也牢牢抓住21世纪开局中国私人汽车消费盛行的时代风潮,在2007年成立了东风乘用车公司,并在2018年中国新能源大潮中成立岚图汽车,夯实东风自主实力。

秦巴山深处走来的东风公司,经过半个世纪的风雨激荡,已经牢牢握住了自主与合资两张王牌,商用车和乘用车并举,成为中国汽车行业的绝对骨干企业。

东风公司新能源野望

“东方风起”,如今已吹遍了武汉、十堰、襄阳、广州等多个城市。东风公司的脚步早已经遍布全国并走出国门,在中东、非洲、东南亚等区域建有海外制造基地。

在新的历史使命要求下,东风公司再次扛旗而行,制定了面向未来五年的“十四五计划”——东方风起,以及针对科技创新的“跃迁行动”。

两个计划均无可回避地提到了在新能源与智能网联、自动驾驶方面的布局。众所周知,目前中国汽车市场已经迈进了不可逆的新能源汽车发展之路。

动力革命尚不足以囊括这场巨变的威慑力,伴随着的,还有智能化的赋能、自动驾驶的颠覆以及出行方式的革新。

所有汽车巨头都近乎疯狂地加入到这场“军备赛”中。大众汽车计划投资440亿欧元推动电动化、智能化和出行服务方面的转型;戴姆勒也公布了100亿欧元的新能源计划;宝马也宣布将在2020-2025年间投入300亿欧元用于研发,重点集中在新能源领域。

美系品牌福特宣布了加速转型出行企业;就连一直较为保守的日系品牌,也一改往日的踯躅,宣布拥抱电动化,它们的策略甚至还有些激进。

东风公司代表着中国汽车工业的脊梁,它的转型也来得毫不犹豫。在“东方风起”计划中,东风计划的研发投入将增长到千亿级别,其中自主品牌的研发投入强度不低于6%。

这些研发投入将被应用在东风公司的新能源、智能网联和动力总成建设上。根据东风的计划,未来在新能源领域,其将重点打造平台架构、核心技术以及推动氢燃料电池的商用化;推动自动驾驶汽车的规模化应用;打造龙擎和马赫两大动力品牌。

从东风公司目前在新能源领域的布局来看,它已经拥有了两大新能源产业园,掌握了车规级芯片等关键核心技术,并且掌握了L4级自动驾驶技术,走在了汽车行业的前列。而未来大量的研发投入,将进一步夯实东风公司的技术实力,为未来的市场竞争做足准备。

秉承“让汽车驱动梦想”的企业使命,东风公司于今年4月正式发布了“东方风起计划”,向科技型企业加速转型。按照“提升、强化、拓展”的思路,调整和优化事业布局,打造整车业务、科技板块和服务生态“三大事业群”。

其一,将提升整车业务。坚持乘商并举,持续提升发展质量和内涵。在商用车领域,巩固商用车事业国内第一品牌的领先优势,深化业务转型,努力实现市场份额和质量效益双提升。在自主乘用车领域,强化差异化布局,重点打造岚图汽车、东风风神和高端电动越野品牌。

其二,作为东风转型发展的强大支撑,东风公司将强化科技板块。将通过实施跃迁行动,在新能源、智能驾驶两个领域跨越式前进。

其三,拓展服务生态,东风公司将进一步构建服务生态业务群,着力发展有产业化和规模化潜力的服务业务,打造东风的服务生态品牌,形成数字化用户生态运营服务体系。

东风公司提出,要在2025年,让东风的商用车、自主乘用车和新能源汽车销量分别达到100万,东风自主品牌规模进入行业TOP3。

这些计划虽然宏大,却因东风公司曾经展示的实力与现在投入的精力而显得不那么遥远。并且,我们已经看到了东风人的坚定和执着。

岚图出鞘,推开新时代大门

岚图汽车用极短的时间便完成了首款产品的下线、上市,速度之快令行业侧目。不可否认,岚图成了东风公司新能源、科技型企业转型的尖兵。

2018年是中国汽车发展的一个转折点,燃油车长达28年的高速增长曲线急转直下,最后以同比下降2.8%的结局收跌。而新能源汽车销量却依然保持高速增长,同比上涨62%。

2018年,中国新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆。有专家曾预言,当中国新能源产销突破200万辆,将会进入一个起飞阶段。岚图汽车在这样的背景下拔剑出鞘,代表东风公司向高端新能源市场挺进。

2021年,岚图汽车品牌首款量产车岚图FREE上市。

岚图FREE推出增程电动版和纯电动版两种驱动模式,全系共有8款车型,其中1.5T增程车型提供了4款,指导价在31.36-33.36万之间。纯电车型同样也有4款,指导价在33.36-36.36万之间。

如此定价方式,显然摆脱了燃油车时代自主品牌抢占“低价位”市场的艰难漩涡。第一款产品虽然将价格拉高到30万区间,与理想ONE、蔚来ES8、特斯拉Model Y展开正面竞争,却少有人抨击岚图的激进,更多的是对产品的认可。

从目前的市场反馈看,岚图首款车在质量、品控方面超越竞品,并且在配置、科技以及售后方面具备碾压态势。

随着首款新车进入市场化阶段,岚图也在渠道布局上加码。到今年年底,岚图的直营渠道将超过50家。

2021年起,岚图汽车每年将向市场投放至少一款新车。今后5年,岚图汽车产品将涵盖轿车、SUV、MPV等多个细分市场,不断扩展高端智能电动汽车的产品阵容。

侃车说

岚图是东风公司转型的重要依托,它的背后,暗藏着东风公司52年创业历史中坚定的决心和不辱使命的历史责任感,更蕴藏着东风公司审时度势,快速推动技术布局的魄力。

岚图的发展,站在了东风公司5200万辆“巨人的肩膀”上,兼容并蓄自成一派。新时代下,东风公司将继续在新能源版图中绘制岚图,承担起中国品牌在新能源时代弯道超车的全新使命。

以5200万辆为起点,东风公司坚定的向科技型企业转型再出发,这是作为央企的责任担当,也是东风人的希望。

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