试驾体验全新奥迪A3 Sportback:绝不是单纯的换壳高尔夫这么简单

大概在10年前,奥迪掀起了入门级轿车的先河,A3的横空出世让它在市场上肆意收割,成为又一头可靠的“利润奶牛”。随后的时间内,另外两位德系选手也相继推出更入门的产品。可以这么说,奥迪把豪华品牌的购买门槛拉了下来,让更多人提前实现自己的“豪车梦”。因此,对于这样一款重磅车型而言,换代显得尤为重要,不过好在的是,奥迪给出的似乎是完美答案。

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外观:双造型、双套件

毫无疑问,这代A3的改款重点是放在年轻化方向,与家族其它车型一样,外观方面提供两套视觉套件,分别致雅型和运动型。我们这台Sportback属于前者,前脸为六边形大嘴进气格栅,虽然内部都是相同的蜂窝样式,不过致雅型单个面积会略小一下,并且两侧银色装饰也会更多一些。在过去,这样的设计只出现在顶级的RS系列,如今奥迪下放之后,无疑是让很多车主省下后期改装的成本。两侧大灯线条棱角分明,下方依次排列的日间行车灯也同样富有攻击性。

侧面增加了更多平直的线条,目的就是为了营造出更多层次力量感。相较于三厢车型,两厢版本由于没有进行轴距加长,所以车身比例会更加紧凑合理,适合追求原汁原味的消费群体。尺寸方面,长宽高分别为4351(4343)*1815*1458mm,轴距为2630mm,虽然对比同级别竞品没有优势,但两厢车型更多是照顾纯粹的买家,如果要考虑家用,三厢显然是一个更合理的选择。

尾灯造型变得更加细长且扁平,内部灯组也一定程度与前脸相呼应,从车顶延伸出来的扰流板相当立体,下方还是奥迪一如既往的假排气设计,不过两侧的镀铬装饰还是能起到一定的点缀作用。

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内饰:融百家之长,家族最新款式

由于恰好赶上了奥迪设计变革的时间点,所以A3的内饰造型有了很大变化,整个中控台布满了高低交错的线条,颇有一种现代化极简装修的既视感。此外,神似兰博基尼的空调出风口以及和保时捷911同款“剃须刀”挡把,用最少的钱体验到最高端的设计,简直就是花小钱办大事。做工用料方面,作为一款入门豪华车,使用了软搪塑、银色饰板、钢琴烤漆等材质,组合起来之后要说高级的话还存在一定争议,不过在观感协调方面绝对符合期待。

致雅型方向盘为圆形三幅式结构,手感符合预期,内部有着一定填充物,当然还是运动型三幅平底样式更加硬核一些。背后是一块12.3英寸液晶仪表,显示效果无需怀疑,毕竟奥迪搞数字座舱已经很多年了。

中控多媒体屏幕尺寸为10.1英寸,内置MMI人机交互系统,不过功能全面性对比自主品牌还是存在一定差距,并且没有像A4L那样进行本地化处理,只能通过Carplay来进行补充。

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空间:标轴没优势,后排舒适性有改进

A3无论是致雅型还是运动型,都是采用一体式座椅,只是表面的纹理材质有些不同。试驾车采用的是皮质和织物混搭样式,夏天被太阳暴晒之后也不会感到过分炎热,我个人非常喜欢。包裹感出色,两侧护翼对于身体有相当不错的支撑性,不过因为我喜欢高坐姿,加上人比较高,所以头部空间并不宽裕。

后排空间妥妥的高尔夫级别了,对于标准身材的乘客而言也仅仅是勉强够用,如果体积稍微大一些,很有可能会订到前排座椅背后的塑料版,属实有些难以接受。不过以前出现在A4L、Q5L靠背陡的问题有了改善,角度更贴合身体。

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动态:高级感突出,绝不是单纯的换壳高尔夫

如果说新款A3最大的遗憾,无疑是这套1.4T+7速双离合的动力组合,与老款一模一样,相信即便不用我过多介绍,这款发动机的马力、扭矩、最佳输出平台都已经烂熟于心了吧。如果不着急的话不妨等一等即将到来的1.5T发动机,目前已经国产试制成功,明年或许会相继应用到新车上。

很多人都说A3就是换壳高尔夫,多出来的钱只是买了一个标,不可否认奥迪的确存在一定的品牌溢价,但要说花冤枉钱买标我是不认同的。在普通D挡模式下,动力响应并不会太过激进,提供足够宽裕的准备空间,踩下油门三分之一,需要稍稍等待大约两下眨眼睛的时间,动力就会传递到前轮上,推着你往前冲,这也是我们常说的轻踩不走,踩深一些就会往前窜,不过只需要熟悉一段时间,摸熟这台车的调性之后,大概率会迷上这样的设定,因为每次红绿灯起步都能拔得头筹,但想要再次扩大优势有些困难,毕竟数据放在这里。不过在城市通勤时进行超车还是比较轻松。

如果你想要减缓油门迟滞的话,可以把挡把向后拨动切换至S挡,动力输出会更加线性,当然转速也会保持在更高的区间。

这台7速双离合变速箱在大众集团多年的打磨之下已经非常成熟了,除了低速蠕动时会出现因机械结构而不可避免的轻微闯动之外,其余大部分时间都能保持平顺状态,升挡非常积极,70公里左右就能来到最高挡位。降挡动作会略有迟疑,但依旧要优于同价位其它品牌的双离合。不可否认,作为一家研究了十多年双离合的国际大厂,调校功力还是在线。

底盘方面采用前麦弗逊后多连杆组合,与它的外观一样,调校偏向运动化,快速并线以及过弯时能感觉到足够的支撑性,车身始终也能维持在一个稳健的姿态,得益于此,即便这是一辆A级紧凑级轿车,但在高速巡航时依旧能给你非常稳重的行驶动态,不会出现飘忽不定的情况。方向盘的电子味也少了很多,小幅度频繁摆动车头也会有响应,路面大部分的信息都能通过转向体会出来。

NVH方面同样也不愧对前脸的四个圈,无论是风噪还是地面传递上来的胎噪都经过一定过滤,整车隔音静谧性足够优秀。

总结

综合看下来,这一代A3 Sportback整体可以概括成“稳健”,外观和内饰都迎合当下日益年轻的消费市场,标轴两厢和长轴三厢的两种形态可以覆盖到不同类型的消费人群。虽然动力总成还是老样子,但身上的奥迪光环并不是徒有其表,开起来也不是一辆换壳高尔夫。

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